前轮毂在车桥总成上需要与制动盘、转向节和传动轴等配合，配合的部位包含端面、轴颈和内花键，被定义为安全件，其重要性不言而喻。为了能够更好的保证能加工出合格的零件，其加工工艺过程也较复杂。每个平台车型对应的前轮毂大同小异，其关键的精度要求如图1所示。
DPCA从一期工程开始，一直到四期工程，在襄阳工厂已经投产了5条前轮毂生产线万辆份，其加工工艺过程一致。各工序对应的加工设施类型如表1所示。
在前轮毂加工工艺过程中，最终尺寸要求的保证主要是由磨削工序决定的。如果控制不好，整个零件只能报废。为保证前轮毂轴颈尺寸公差（0.008mm）、端面跳动（0.013mm）、直线mm）以及表面粗糙度、支撑率这些高精度的要求，DPCA在磨削工序采用了进口设备。
TACCHELLA磨床配有西门子数控系统、偏摆磨台、X轴滑台、Z轴滑台、尾座、MARPOSS自动检验测试补偿装置和砂轮动平衡系统等。
偏摆工作台能在-5～+25范围摆动，砂轮主轴安装在X轴滑台上，砂轮动平衡装置安装在砂轮主轴内部，实现砂轮在旋转时不平衡量的检测和补偿。工件主轴和尾座安装在Z轴滑台上，加工时，尾座压紧工件。修整砂轮的金刚滚轮安装在工件主轴上，每加工15件对砂轮修整一次。MARPOSS自动检验测试补偿装置在加工前对磨削余量进行仔细的检测，并反馈测量结果，通过数控系统控制砂轮进给的位置。
如图2所示,先由人工上料，利用内涨夹具2，通过尾座顶尖5及压块1夹紧零件，砂轮4磨削大端面及φ65mm外圆；磨削完成后，滑台偏摆，砂轮6磨削φ42mm轴颈及小端面；磨削完成后，人工下料，再进行下一个加工循环。由于砂轮的磨损，每加工到15件后，砂轮4、6需通过金刚滚轮3进行修整，修整完成后再加工零件。
随着数控车床技术的发展，我们得知数控车床的精度慢慢的升高，用车削工艺代替磨削工艺也能达到最终的成品要求，同时还能提高生产效率，减少相关成本。以前轮毂L4线为例，该生产线数控车床较新，设备精度较好。
通过增加精车刀具、修改机床加工程序，我们最终实现了以车代磨工艺。具体方法如下：
如图3所示，在OP10数控车床上，利用已有的后拉式液压三爪卡盘和定位支撑块，不改变原有的端面刀具1、端面刀具3及内孔刀具2。利用刀具3，同时修改加工程序再进行一次精车，完成大端面及φ65mm外圆的加工。
同样，如图4所示，在OP20数控车床上不改变原有的外圆端面刀具1、内孔刀具2和切槽刀具3，新增一把精车刀具4，包含刀杆及刀片，修改加工程序，完成φ42mm轴颈及小端面的加工。
综上所述，我们实际上是将磨削工序分摊到两道车削工序中，完成最终加工，满足成品要求。
从表2中能够准确的看出，对于形位公差，磨削工艺和车削工艺两者的设备能力值很接近；对于轴颈尺寸，磨削工艺的设备能力值要高于车削工艺，是因为我们采用的是已有的数控车床，该设备没有配置在线检测补偿装置，而磨床有此装置。
采用以车代磨具有如下优点：减少1台磨床设备，降低了生产线名操作工的人员成本；减少磨削过程中产生的难以处理和清理的废液和废弃物；车床在操作和维修保养方面没有磨床要求高，设备综合利用率得到提高。（来源：AI汽车制造业）
0319-3975333
在线留言
